根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)資料顯示，疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故主要原因之一。由于中國(guó)臺(tái)灣夏天高溫酷熱的天氣型態(tài)，以及空氣品質(zhì)不佳，許多駕駛?cè)肆?xí)慣長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)內(nèi)循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)。然而，在車(chē)廂狹小的密閉空間里，人體新陳代謝產(chǎn)唿出的二氧化碳快速在車(chē)廂內(nèi)積聚，將使車(chē)內(nèi)空氣污濁。當(dāng)二氧化碳濃度達(dá)到0.5%時(shí)，人就會(huì)出現(xiàn)頭痛、頭暈等不適感，導(dǎo)致身體疲憊注意力不集中而不自知，許多疲勞駕駛狀況就因此產(chǎn)生，導(dǎo)致交通事故的意外事件頻傳，變成交通安全一大隱憂。
　　此外，若汽車(chē)引擎燃燒不*，其產(chǎn)生的廢氣含有一氧化碳等有毒氣體，可能因汽車(chē)通氣孔老化，導(dǎo)致有毒氣體透過(guò)通氣孔流回車(chē)室內(nèi)。由于一氧化碳是一種無(wú)色、無(wú)味的氣體，中毒后的癥狀不易被察覺(jué)，駕駛?cè)藭?huì)不知不覺(jué)中毒而失去知覺(jué)，因而成為潛藏于汽車(chē)封閉空間的隱形殺手，對(duì)駕駛?cè)松踩吧鐣?huì)資源造成極大的威脅。
　　本裝置是與汽車(chē)被動(dòng)安全設(shè)計(jì)有關(guān)，特別是關(guān)于一種預(yù)防汽車(chē)駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞胙b置，可偵測(cè)出車(chē)室內(nèi)部特定氣體的濃度，當(dāng)其濃度大于設(shè)定的警戒值，對(duì)人體造成昏迷或疲倦時(shí)，可進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)窗；當(dāng)其濃度大于設(shè)定的臨界值時(shí)，可自動(dòng)發(fā)出汽車(chē)定址與求救信號(hào)，達(dá)到及時(shí)降低車(chē)室內(nèi)部特定氣體的濃度，避免駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間處在高濃度特定氣體的密閉空間內(nèi)，并增進(jìn)后續(xù)救援的效率，有效降低車(chē)內(nèi)人員傷亡，避免后續(xù)傷亡擴(kuò)大。

強(qiáng)化安全防護(hù)性　汽車(chē)被動(dòng)式安全系統(tǒng)成風(fēng)
　　本裝置深入探討其主要原因有二：首先，是當(dāng)駕駛?cè)松硖幱诟邼舛鹊囊谎趸蓟蚨趸济荛]空間內(nèi)，常常不自覺(jué)中毒而產(chǎn)生昏睡時(shí)，若此時(shí)車(chē)窗玻璃無(wú)法自動(dòng)偵測(cè)下降，讓外面的新鮮空氣導(dǎo)入降低車(chē)室內(nèi)部有毒氣體的濃度時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間暴露下來(lái)，仍會(huì)對(duì)駕駛?cè)诵悦a(chǎn)生極大的威脅；其次，當(dāng)駕駛?cè)艘呀?jīng)中毒昏睡，本身已無(wú)意識(shí)及力氣能告知人車(chē)正確的位置，若救援人員無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)獲知人車(chē)位置，并提供后續(xù)救援行動(dòng)，仍無(wú)法避免傷亡惡化甚至擴(kuò)大（如暴露一氧化碳濃度 1，600ppm的環(huán)境內(nèi)，2小時(shí)內(nèi)就會(huì)死亡），預(yù)防汽車(chē)駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞耄M(jìn)一步避免疲勞駕駛、預(yù)防憾事發(fā)生暨爭(zhēng)取搶救時(shí)間，為該裝置開(kāi)發(fā)的另一大動(dòng)機(jī)。
預(yù)防駕駛一氧化碳中毒　被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)再進(jìn)化
　　中華民國(guó)號(hào)第M405617號(hào)，是揭露有關(guān)于一種“車(chē)用氣體偵測(cè)裝置”，其主要為一氣體偵測(cè)單元、一控制單元及一警報(bào)單元所組成，氣體偵測(cè)單元包含有分設(shè)于車(chē)體內(nèi)、外的感知元件。其中，感知元件能量測(cè)環(huán)境中的一氧化碳濃度，并轉(zhuǎn)換成數(shù)位信號(hào)傳送至氣體偵測(cè)單元。
　　氣體偵測(cè)單元判定一氧化碳濃度過(guò)高時(shí)就發(fā)送信號(hào)至控制單元，藉以引發(fā)警報(bào)單元作動(dòng)提醒使用人，或更進(jìn)一步關(guān)閉電源強(qiáng)制將車(chē)輛熄火，以保護(hù)人員生命安全，其技術(shù)雖然有提及對(duì)駕駛者之警示及安全保護(hù)，但是屬于被動(dòng)消極性的。環(huán)保署及消防署資料顯示，少許的一氧化碳濃度就會(huì)造成人員昏迷而失去意識(shí)，警報(bào)聲對(duì)昏迷駕駛?cè)硕砸呀?jīng)沒(méi)有太大警示作用，關(guān)閉電源強(qiáng)制熄火對(duì)密閉的車(chē)室內(nèi)部一氧化碳濃度亦無(wú)顯著的降低。
　　此外，氣體偵測(cè)單元無(wú)法將已昏迷駕駛?cè)说耐＼?chē)地點(diǎn)進(jìn)行定址，并立即對(duì)外自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，造成后續(xù)搶救時(shí)機(jī)已失去大半，對(duì)駕駛者的安全及性命無(wú)法獲得保護(hù)。因此，若要降低駕駛?cè)说膫黾氨苊夂罄m(xù)傷亡的擴(kuò)大，zui重要的處置應(yīng)該是立即開(kāi)車(chē)窗以降低車(chē)室內(nèi)部一氧化碳濃度，其次，將對(duì)停車(chē)地點(diǎn)進(jìn)行定址并立即對(duì)外自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)。
　　另外，參考中華民國(guó)號(hào)第M295137號(hào)，是揭露有關(guān)于一種“具偵測(cè)有害氣體及可發(fā)出警報(bào)的臭氧機(jī)”，包含一機(jī)殼、設(shè)置在該機(jī)殼內(nèi)部之臭氧產(chǎn)生器、設(shè)置在該機(jī)殼內(nèi)部之電路基板、連接到該電路基板之至少一偵測(cè)器及至少一警報(bào)裝置；其中，臭氧產(chǎn)生器可受控制以輸出臭氧，偵測(cè)器能偵測(cè)瓦斯、高濃度一氧化碳或二氧化碳等有害氣體，當(dāng)該偵測(cè)器檢測(cè)到瓦斯漏氣、高濃度一氧化碳或二氧化碳等有害氣體外洩時(shí)，將會(huì)輸出電子信號(hào)至電路基板，藉以促使臭氧產(chǎn)生器生成臭氧來(lái)氧化分解有害氣體，且警報(bào)裝置會(huì)發(fā)出蜂鳴或閃光來(lái)告知使用者，達(dá)成解決瓦斯漏氣或燒炭產(chǎn)生高濃度的一氧化碳所造成的嚴(yán)重危害。
　　然此傳感器若應(yīng)用至預(yù)防汽車(chē)駕駛?cè)艘谎趸贾卸静o(wú)積極有效的作用，理由同上述，因少許的一氧化碳濃度就會(huì)造成人員昏迷而失去意識(shí)，警報(bào)裝置對(duì)已昏迷駕駛?cè)硕砸呀?jīng)沒(méi)有太大警示作用，加上無(wú)后續(xù)對(duì)對(duì)停車(chē)地點(diǎn)進(jìn)行定址及對(duì)外自動(dòng)發(fā)出求救信號(hào)，對(duì)駕駛者的安全及性命無(wú)法獲得保護(hù)。
　　為避免上述先前技術(shù)的氣體偵測(cè)警報(bào)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)室內(nèi)部“一氧化碳濃度”無(wú)法達(dá)到顯著的降低；再者，亦無(wú)法在*時(shí)間自動(dòng)發(fā)出汽車(chē)定址與求救信號(hào)，造成搶救時(shí)機(jī)已失去大半，體認(rèn)到目前行車(chē)意外事件并不局限于一般常見(jiàn)于道路行駛的車(chē)禍意外；反而是特定氣體濃度異常而導(dǎo)致駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞耄湓斐绍?chē)禍傷亡數(shù)及意外致死率遠(yuǎn)高于一般車(chē)禍意外（因駕駛?cè)送诓蛔杂X(jué)的狀況中昏睡窒息死亡，當(dāng)被人發(fā)現(xiàn)時(shí)皆已回天乏術(shù)），因此預(yù)防汽車(chē)駕駛?cè)艘谎趸贾卸爵咔缶鹊谋粍?dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)該進(jìn)一步被重視，傳統(tǒng)局限于汽車(chē)一般道路車(chē)禍意外的被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)被擴(kuò)大定義及設(shè)計(jì)至汽車(chē)駕駛?cè)艘蛱囟怏w濃度所導(dǎo)致的傷亡。

避免駕駛昏迷/疲倦　車(chē)內(nèi)氣體濃度偵測(cè)成關(guān)鍵
　　本裝置目的在于提供一種預(yù)防汽車(chē)駕駛?cè)嘶杳曰蚱＞胙b置，可偵測(cè)出車(chē)室內(nèi)部特定氣體的濃度，當(dāng)其濃度大于設(shè)定的警戒值，對(duì)人體造成昏迷或疲倦時(shí)，可進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)窗；當(dāng)其濃度大于設(shè)定的臨界值時(shí)，可自動(dòng)發(fā)出汽車(chē)定址與求救信號(hào)，達(dá)到即時(shí)降低車(chē)室內(nèi)部特定氣體的濃度，避免駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間處在高濃度特定氣體的密閉空間內(nèi)，并增進(jìn)后續(xù)救援的效率，有效降低車(chē)內(nèi)人員傷亡，避免后續(xù)傷亡擴(kuò)大。
 整合氣體偵測(cè)器　被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)性能加分
　　因一氧化碳或二氧化碳是無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，不管是人為或意外因素而皆會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)似隈{駛甚至陷入昏迷，其造成車(chē)禍傷亡數(shù)及意外致死率不亞于于一般車(chē)禍或酒醉駕駛意外（因駕駛?cè)送诓蛔杂X(jué)的狀況中昏睡窒息死亡，當(dāng)被人發(fā)現(xiàn)時(shí)皆已回天乏術(shù)），因此預(yù)防汽車(chē)駕駛?cè)艘谎趸贾卸爵咔缶鹊谋粍?dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)一步被重視；此外，傳統(tǒng)局限于汽車(chē)一般道路車(chē)禍意外的被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)被擴(kuò)大定義及設(shè)計(jì)至汽車(chē)駕駛?cè)艘蛱囟ㄓ卸練怏w濃度所導(dǎo)致的傷亡，其被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)一步被重視。
另一方面，本汽車(chē)被動(dòng)安全設(shè)計(jì)裝置是針對(duì)汽車(chē)內(nèi)一氧化碳及二氧化碳等有毒氣體，當(dāng)其濃度達(dá)到對(duì)人體有害濃度警戒值，能自動(dòng)啟動(dòng)安全開(kāi)窗機(jī)制，讓車(chē)內(nèi)與車(chē)外自然空氣對(duì)流通風(fēng)，以降低有害氣體濃度，使車(chē)內(nèi)保持一定的空氣品質(zhì)。若氣體偵測(cè)器偵測(cè)特定氣體濃度仍持續(xù)增加，并已大于對(duì)生命安全具重大威脅的特定氣體濃度臨界值，代表駕駛?cè)丝赡芤呀?jīng)呈現(xiàn)昏迷或暈眩（若短時(shí)間內(nèi)不立即處置，將導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳觯高^(guò)GSM手機(jī)通報(bào)系統(tǒng)自動(dòng)即時(shí)傳遞GPS定位座標(biāo)及求救信息給自行設(shè)定的號(hào)碼（如親朋好友、119或消防局），方便搜救人員定位搜尋，避免在繁榮市區(qū)大海撈針?biāo)频乃褜と塑?chē)，爭(zhēng)取極有限的搜救時(shí)效。